运架一体式架桥机的主要构成围绕 “承载 - 起吊 - 走行 - 控制” 四大核心功能展开，通过金属结构、工作机构与智能系统的有机组合，实现提梁、运梁、架梁的一体化作业。这些构成部分在实际工程中形成精准协同，成为高铁建设的关键装备支撑，其结构设计与功能适配直接决定施工效率与安全性。
承载结构是设备的 “钢骨脊梁”，主要包括主梁与支腿系统，承担整机与箱梁的全部重量。主梁多采用 HG785 高强度钢材，通过加强筋与开孔设计平衡强度与重量，如 “昆仑号” 主梁长度达 110 米，开孔结构既减轻自重又降低侧风阻力，使其能在湄洲湾跨海大桥的六级大风中稳定作业。支腿系统分为前、中、后三组，“昆仑号” 前支腿采用倒三角设计，配合关节轴承实现多角度调整，在郑济高铁曲线段架梁时，可通过支腿姿态补偿线路曲率偏差，确保梁体轴线精准对齐。1100 吨级机型的后顶高支腿则能在过孔时提供刚性支撑，无需额外锚定措施即可完成带梁跨越。
起吊系统是 “取梁落梁” 的核心执行机构，由起重小车、卷扬设备与吊具组成。起重小车配备液压卷扬机与变跨装置，通过 “四点起吊、三点平衡” 技术实现受力均衡，如 900 吨级机型的四台卷扬机同步驱动，可将 32 米箱梁提升至 6 米高度，吊点高度偏差控制在 4 厘米以内。吊具具备横向与纵向调整能力，横移范围达 ±200 毫米，既能适配 3660mm 与 3400mm 两种吊孔间距的箱梁，又能在落梁时精准对准桥墩支座，福厦高铁施工中曾凭借此功能实现毫米级落梁精度。
走行与转向系统赋予设备 “全域移动” 能力，轮胎式走行机构是主流配置。“昆仑号” 搭载 88 个直径 1.5 米的车轮，分成四组通过液压悬挂系统均衡载荷，每个车轮负重近 25 吨，可直接沿路基行走而不损伤路面。转向系统采用全轮独立控制，通过编码传感器实时反馈轮组角度，配合自动纠偏系统，使设备在 9 米宽的桥面通道内行驶时轨迹偏差不超过 5 毫米，甚至能原地 360 度回转，满足双向架梁需求。
控制与动力系统是设备的 “中枢神经” 与 “动力心脏”。电气控制系统整合北斗定位、视频监控与辅助驾驶功能，1100 吨级机型通过智能算法实现 6 人即可操作整机，作业效率提升 10% 以上。动力系统多采用双台道依茨柴油发动机，输出功率达 440KW，配合静液压闭式驱动系统，为走行、起吊等动作提供持续动力，其 2400 升大容量油箱可满足长距离运梁需求。液压系统则承担支腿伸缩、吊具调整等精细动作，最大工作压力达 35MPa，确保各机构响应迅速且稳定。
安全防护系统是作业保障的关键补充，涵盖防溜车、载荷限制与间隙监测等装置。设备配备的载荷限制器可实时监控吊装重量，超过额定值立即报警；隧道作业时，间隙监测系统能感知梁体与洞壁距离，小于 50 毫米时自动停车，这一功能使 1100 吨级机型成功解决韩国湖南高铁隧道口架梁难题。驻车制动采用液压与气动双系统设计，断电时弹簧力自动锁闭车轮，防止设备在桥面停放时发生溜滑风险。
