主梁、支腿与钢丝绳作为单梁式架桥机的核心受力结构，其状态直接决定作业安全，需通过标准化的日常检查与专业无损探伤实现全周期管控。这套管控体系以《起重机械安全技术监察规程》《钢丝绳通用技术条件》等规范为依据，在公路、铁路工程中形成了贴合实操的执行标准。
主梁的检查与探伤聚焦结构完整性与承载可靠性。日常检查采用 “目视 + 量具” 组合方式：每日作业前需重点查看主梁翼缘板、腹板等应力集中区域，有无油漆剥落、锈蚀或裂纹迹象，尤其关注主梁与支腿的连接焊缝，用小锤轻击听声判断是否存在虚焊，同时用直尺测量跨中平整度，确保无明显弯曲变形。每周需用水准仪检测主梁挠度，确保负载状态下的变形量不超出设计限值。无损探伤以超声波检测为核心，每季度对主梁所有对接焊缝、角焊缝进行全面扫描，覆盖率不低于 85%，重点排查内部气孔、夹渣等缺陷，若发现线性缺陷长度超过焊缝厚度的 1/3，需立即停机处理。在沪昆高铁某标段，检测人员通过超声波探伤发现主梁对接焊缝存在 20mm 长内部裂纹，及时采用补焊加固，避免了重载断裂风险。
支腿的检查与探伤侧重连接强度与支撑稳定性。日常检查需每日核对支腿与主梁的连接螺栓状态，用扭矩扳手校验紧固力矩，确保达到设计标准（通常主梁连接螺栓需达 450N・m），同时检查支腿液压缸有无泄漏、活塞杆表面是否锈蚀划伤，行走轮与轨道接触面的磨损情况也需纳入每日核查。每月需测量支腿垂直度，偏差控制在 1‰以内，防止受力不均引发倾斜。无损探伤针对支腿关键焊缝与轴销部位展开：焊缝采用磁粉探伤技术，检测表面及近表面裂纹，尤其关注支腿根部焊缝的疲劳损伤；轴销等受力轴类部件每半年进行超声波探伤，排查内部材质缺陷。某山区公路项目中，磁粉探伤发现前支腿焊缝存在发丝状裂纹，经打磨补焊后重新检测合格，规避了过孔时的支腿断裂风险。
钢丝绳的检查与探伤聚焦磨损、断丝与结构完整性。日常检查执行 “每日目视 + 每周详查” 制度：每日用棉纱包裹钢丝绳轻拉，通过勾挂痕迹排查断丝，同时观察表面润滑状态，确保无干燥锈蚀，每周需用游标卡尺在 3 个不同位置测量直径，当实测值比公称直径减小 7% 以上时立即报废。断丝判定需按结构区分：6×19 结构交互捻钢丝绳在一个捻距内断丝超 12 根、同向捻超 6 根即需更换，磨损量达原直径 40% 时强制报废。无损探伤采用电磁探伤仪，每月对整根钢丝绳进行扫描，通过 LF/LMA 技术检测内部断丝与金属截面积损失，极端环境下（如沿海高湿地区）需缩短检测周期 50%。在泉州湾跨海大桥施工中，电磁探伤发现某钢丝绳内部存在集中断丝，虽外观未达报废标准，但仍及时更换，避免了起吊时的突然断裂。
三类结构的检查结果需形成闭环管理：日常检查发现的一般缺陷（如轻微锈蚀）需记录在案并限期处理，关键缺陷（如焊缝裂纹、断丝超限）必须立即停机整改；无损探伤报告需明确缺陷位置、性质与处理方案，经安全工程师复核签字后方可恢复作业。这套标准化管控体系通过 “日常监测防隐患、专业探伤除深险” 的双重保障，成为单梁式架桥机安全作业的核心支撑。
